Një ndryshim i vazhdueshëm nga tregtia me tokë në tregti me bazë detare është regjistruar që nga tre mijëvjeçarët e fundit. Përparësitë strategjike të qyteteve portuale si qendra tregtare janë shumë: ato janë të dyja më pak të varura nga lidhjet jetësore dhe më pak të rrezikuara nga bllokimet. Portet oqeanike mund të ndihmojnë në lehtësimin e marrëdhënieve tregtare me pjesët e tjera të botës. Rrugët moderne të tregtisë detare - nganjëherë në formën e kanaleve artificiale si Kanali i Suezit - kishin ndikim të dukshëm në qëndrimin ekonomik dhe politik të kombeve. Hapja e Kanalit të Suezit ndryshoi ndërveprimet britanike me kolonitë e Perandorisë Britanike, pasi dinamika e transportit, tregtisë dhe komunikimit tani kishte ndryshuar në mënyrë drastike. Ujore të tjera, si Kanali i Panamasë luajtën një rol të rëndësishëm në historitë e shumë kombeve. Transporti i brendshëm i ujit ka mbetur shumë i rëndësishëm edhe kur ardhja e hekurudhave dhe makinave ka rezultuar me një rënie të vazhdueshme të kanaleve. Transporti i brendshëm ujor përdoret ende për transportin e mallrave të rënda p.sh. drithërat, qymyrin dhe xeherorin. Tregtia me ujëra ishte historikisht e rëndësishme për Evropën, veçanërisht për Rusinë. Sipas Encyclopædia Britannica (2002): "Rusia ka qenë një përfitues i rëndësishëm. Jo vetëm që ujërat e brendshme kanë hapur hapësira të mëdha të brendshme të saj, por edhe Moskë, të lidhur me detin e Bardhë, Baltik, Zi, Kaspik dhe Azov me kanale dhe lumenjtë - është bërë një port i madh në brendësi ". Derdhjet e naftës regjistrohen si në rastin e rrugëve detare dhe rrugëve të tubacionit në rafineritë kryesore. Derdhjet e naftës, që arrijnë deri në 7.56 miliardë litra naftë që hyjnë në oqeane çdo vit, ndodhin për shkak të pajisjeve të dëmtuara ose gabimeve njerëzore. [Perandoria Britanike][Deti i Zi] |